柴油發電機組常見故障的分析和處理辦法

1、發電機(電球)失磁是怎麽回事，應怎麽處理？

答：發電機(電球)長時間不用，導致出廠前含在鐵芯中的剩磁失去，勵磁線圈建立不起應有的磁場，這時發動機運轉正常但發不出電，此類現象新機或長期不用的機組較多。 處理方法：
1）有勵磁按鈕的按一下勵磁按鈕。
2）無勵磁按鈕的，用電瓶對其充磁。

3）帶一個燈泡負荷，超速運轉幾秒鍾。

2、電能屬於哪級能源？交流電的特點是什麽？

答：電能屬於二級能源，交流電由機械能轉換過來，直流電由化學能轉化過來，交流電的特點是不能儲存，現發現用。

3、為什麽發電機(電球)工作倉必須保證清潔、地麵無浮塵？

答：柴油機若吸入髒空氣會使功率下降；發電機若吸入沙粒、灰塵等雜質會使定轉子間隙之間的絕緣破壞，重者導致燒毀。

4、引起水溫高報警停機以至無法使用，有哪些原因？
答：1）水箱漏水或水量不足；
2）水溫傳感器損壞；
3）水箱水道汙垢太厚或散熱片油汙過多；
4）風扇皮帶磨損過大，壓力不足；
5）水泵磨損，泵水量不足；
6）節溫器開啟角度不夠，有卡死現象；
7）氣缸墊衝壞，水道與氣缸相通；
8）氣缸套磨損過甚，局部滲水；
9）機房通風不符合要求；

10）發動機超載運行。

5、柴油機為什麽冒黑煙？

答：柴油機在高負荷時，排氣就容易冒黑煙。黑煙的生成過程，目前還不完全清楚，一般認為當柴油機負荷高時，噴入燃燒室的燃料增多，燃燒室中的溫度又較高，加上柴油機混合氣形成不均勻的特點，這樣就會造成燃燒室內局部地區空氣不足的燃燒，燃料在高溫缺氧的情況下分解，聚合形成炭煙（炭黑）。炭煙不是純粹的碳，而是一種聚合體，主要成分是碳（85%以上），但還含有少量的氧、氫和灰分，並且其成分隨柴油機的負荷不同而有所改變。將黑煙通過過濾器把炭煙收集起來放在電子顯微鏡下觀察，可以看到大的炭煙粒子直徑在 0.05μｍ左右。柴油機中燃燒的高溫裂解反應是不可避免的，特別是在空間混合燃燒的柴油機中，高溫的氣體包圍著液態的油滴，造成了進行裂解反應最有利的條件，燃燒過程的高速攝影證實，在上止點附近都會出現大量的黑煙，但在一般情況下，炭煙都能在隨後的燃燒中找到空氣而完全燃燒，使排氣無黑煙。但是如果氣缸空氣不足，混合過程進行緩慢，那麽由於膨脹而使氣缸溫度下降，則碳不能燃燒而被聚合成炭煙。形成炭煙就使燃燒不完全，柴油機經濟性下降，排溫升高，排氣冒黑煙，燃燒室表麵積炭，並使負荷不能再行提高。積炭還會引起活塞環或活塞卡住、氣門咬死等故障。因此不允許柴油機在長時間超負荷的狀態下工作。

6、 油箱內為什麽會有水，如何防止？
答：合格的燃油出廠時不會含有雜質和水分，但在運輸和儲存過程中或多或少會混入塵埃、汙物及水分；油箱不滿時，箱內空氣中水分易形成冷凝水滴混入燃油中。燃油的使用和儲存上應注意下麵幾點：
1）燃油先要在油箱內存放24小時以上，使水和雜質沉澱後使用；
2）每次工作結束後盡量將日用油箱裝滿，這樣可以防止油箱空氣中的水分混入燃油內；
3）注油時先要將漏鬥、油箱端蓋擦幹淨，使用手搖泵時，注意不要將低部沉積物一起抽出；

4）定期打開油箱排泄旋塞排除積水、沉澱。

7、什麽故障可以造成電機(電球)組啟動馬達傳動齒輪打齒的事故？

答：蓄電池電力不足蓄電池溫度過高； 啟動電機繼電器不工作 ；啟動馬達傳動齒輪與飛輪齒圈不能齧合； 啟動電機進入齧合柴油機不能轉動或轉動無力； 啟動電機不轉； 啟動失效； 柴油機運轉後和啟動電機不能分離；     

8、AVR損壞的主要原因是什麽？

答：AVR電路由整流主回路，電壓檢測電路，比較控製電路三個部分組成；排除原有電氣元件本身質量上的原因造成損壞的可能性而言，在整塊AVR電路中，主回路和比較控製電路的工作頻率變動最大；其中主回路的整流橋和比較電路中的晶體管變動更頻，其損壞比例占整塊AVR損壞率的90%以上；鑒於進口發電機上的AVR屬於非拆修配件，損壞了就要換新的，所以，幸运飞行艇官方开奖记录-开奖历史记录查询-幸运飞行艇开奖查询结果-和我们主要分析造成發電機上的AVR損壞的原因，盡可能避免AVR的損壞是最重要的，隻要使用適當，可以提高AVR的使用壽命。發電機電壓越穩定，AVR內的變動頻率越小；比較電路中的晶體管的開關動作越小，AVR損壞的幾率越小；輸出負載相對平穩，AVR內的變動頻率越小，比較電路中的晶體管的開關動作越小，AVR損壞的幾率越小；柴油機的轉速越穩定，變化電流對AVR的振蕩衝擊越小；經常性的“遊車”和超負載，三相負載相差太大是造成AVR損壞的最主要原因；選擇帶E、F、C燃油係統的發電機組，由於頻率變動小，AVR的使用會更可靠。

9、兩台發電機組並機的條件是什麽？用什麽裝置來完成並機工作？

答：並機使用的條件是兩台機瞬間的電壓、頻率、相位相同。俗稱“三同時”。用專用並機裝置來完成並機工作。一般建議采用全自動並機櫃。盡量不用手動並機。因為手動並機的成功或失敗取決於人為經驗。筆者以20多年從事電力工作的經驗鬥膽放言，柴油發電機手動並機的可靠成功率等於0。決不能以市電大電源係統可用手動並機的概念來套用小電源係統，因為二者的保護等級完全不一樣的。

10、為什麽機組每運行200小時後，要進行一項所有電器接觸件的緊固工作？
答：柴油發電機組組屬振動工作器。而且很多國內生產或組裝的機組該用雙螺母的沒用。該用彈簧墊片的沒用，一旦電器緊固件鬆懈，會產生很大的接觸電阻，導致機組運行不正常。

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